數(shù)控車床主軸裝配設(shè)備適用于包容件（如行星架、扭力臂等）無發(fā)加熱或加熱零件會(huì)導(dǎo)致零件精度、材料組織變化、影響其機(jī)械性能的，被包容件（如銷軸、彈性支承軸）可以冷凍的過盈配合件的裝配。

數(shù)控車床主軸裝配 機(jī)床主軸裝配方法采用冷縮裝配箱

    冷裝工藝以其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)在機(jī)器裝配中得到越來越廣泛的應(yīng)用。冷裝一般用于包容件與被包容件材質(zhì)不同 、機(jī)械性能不同、材料硬度差較大 、在常態(tài)下壓裝會(huì)造成材料較軟零件需要的過盈量被材料較硬件所切削 , 從而失去壓緊力的情況。冷裝特別適合于有色金屬材料零件、薄壁件 , 例如對(duì)鑄青銅軸瓦采用冷裝 , 不僅裝配質(zhì)量容易保證 , 在低溫下也改善了金屬材料的金相組織 , 使軸瓦耐磨性能增強(qiáng) , 使用壽命延長(zhǎng) 。

冷裝原理

冷裝是指在機(jī)器裝配過程中 , 利用金屬零件材料在低溫條件下線性膨脹引起尺寸收縮的性質(zhì) , 對(duì)于具有過盈配合的連接件 , 將其中的被包容件置于冷卻介質(zhì)中 , 使其尺寸收縮 , 從而使原來的過盈連接形式轉(zhuǎn)變成為間隙連接形式來進(jìn)行裝配 。恢復(fù)常態(tài)后 , 被包容件便能牢固地配合在包容件內(nèi) , 從而滿足給定的裝配技術(shù)要求。

冷裝與其他裝配方法的比較

在裝配技術(shù)的發(fā)展過程中 , 對(duì)于具有過盈配合連接件的裝配 , 壓裝、熱裝曾經(jīng)一度占據(jù)著主導(dǎo)地位 , 但隨著機(jī)械制造向大型 、重型、高精度 、復(fù)雜化的方向發(fā)展 , 冷裝技術(shù)越來越受到重視 。

數(shù)控車床主軸裝配

冷裝過程與熱裝過程正好相反 , 其適宜的金屬材料范圍廣泛 , 對(duì)于大多數(shù)低碳鋼件、合金鋼件 、有色件均適用。低溫處理還可以改善金屬的金相組織 , 提高耐磨性 。冷裝時(shí) , 冷卻的是被包容件 , 所以使用設(shè)備和工具簡(jiǎn)單 , 占地面積小 , 特別適用于將尺寸不大的零件緊配于大型零件時(shí)。冷卻介質(zhì)容易得到 , 目前推廣 使用的有液 態(tài)氧 、液 態(tài)氮 、干冰 , 低溫冷卻可滿足要求的還可直接使用冰箱等冷凍設(shè)備 。其優(yōu)點(diǎn)是可以避免直接壓入時(shí)配合接觸面的拉傷或削去過盈層厚 , 且定位可靠。綜上所述 , 冷裝技術(shù)以其*的優(yōu)勢(shì)在機(jī)器裝配中占據(jù)重要地位 , 發(fā)揮著重要作用。

鋼套冷凍過盈配合型號(hào)規(guī)格（可按需定制）

液氮深冷箱有臥式、立式、方形、圓柱形等多種規(guī)格可供選擇，設(shè)備參數(shù)如下：

溫度控制范圍：室溫～-190℃

降溫速率：0.1~10℃/min

升溫速率：0.1~10℃/min

溫度均勻度：±2℃，溫度平衡后0.5小時(shí)

控溫精度：±2℃

控制方式：人工智能控制或計(jì)算機(jī)控制或觸摸屏控制

裝配對(duì)象

各種熱作模具、冷作模具裝配

各類變速箱、齒輪箱的齒輪和軸裝配

精密機(jī)械零件裝配

各類電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子裝配

汽車機(jī)件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。 

液氮冷縮裝配箱的優(yōu)勢(shì)：

1、具有-196℃，低溫度達(dá)-196℃，能更大地滿足冷裝配工藝的溫度要求。

2、采用新智能控溫系統(tǒng)，可根據(jù)工藝需求設(shè)定所需溫度參數(shù)、降溫速度及保溫時(shí)間，具有工藝記錄和遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。

3、設(shè)備采用液氮低溫技術(shù)以及*的冷風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，充分利用液氮冷能，使工件均勻、穩(wěn)定、快速地降溫